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  • 功勛追星人——記總裝某基地活動測控回收部著陸場站
    發(fā)表時間: 2009-08-29來源:
    場站搜救官兵在吊裝神舟六號返回艙(資料照片)。


    廖文根 原三虎 馬 璟


      這是一支肩負國家使命的航天部隊。從誕生第一天起,他們南征北戰(zhàn),追星攬舟,足跡遍布大江南北。

      這是一支鋪就天地之路的功勛部隊。40年來,他們回收了22顆衛(wèi)星、7艘神舟飛船,成功率達100%。

      他們是中國航天人中的軍人,中國軍人中的航天人。

      他們,就是被中央軍委授予“功勛著陸場站”榮譽稱號的總裝某基地活動測控回收部著陸場站。

      忠誠國家使命

      屢建航天功勛

      如果把航天比作一部戲劇,火箭騰飛是壯觀的序幕,精測妙控是劇情的展開,成功返回就是完美的結(jié)局。

      2008年9月28日,是一個歷史性的日子。這一天,在太空飛行3天的神舟七號飛船就要返回。

      內(nèi)蒙古草原飛船著陸場。測控雷達整齊列陣,直升機低空盤旋,搜救車輛待命出征。

      “神舟七號進入黑障!”

      “回收一號發(fā)現(xiàn)目標,跟蹤正常!”

      “回收二號發(fā)現(xiàn)目標,遙控指令發(fā)出!”

      “回收四號發(fā)現(xiàn)目標,圖像數(shù)據(jù)發(fā)出!”

      “雄鷹發(fā)現(xiàn)目標,目視返回艙乘傘下降!”

      “神舟七號返回地面!”

      “航天員健康出艙!”

      此起彼伏的口令,緊張有序的搜救,著陸場站又一次以完美的表現(xiàn),將中國航天員從太空接回了祖國的懷抱。

      為了這個“完美”,著陸場站走過了40年的艱辛歷程。

      1970年,我國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”發(fā)射成功后不久,中國航天人開始向新的目標進軍,發(fā)射返回式衛(wèi)星。

      返回式衛(wèi)星,顧名思義,就是在空間完成預定任務后,能按地面的指令,在預定時間、預定地點準確返回地面的衛(wèi)星。

      衛(wèi)星上天不易,讓衛(wèi)星返回更難。這里,關鍵是要掌握衛(wèi)星的回收技術。

      新組建的回收測量站(著陸場站前身)肩負著國家使命,走上了衛(wèi)星測控回收的最前沿。

      這是一個全新的領域,沒有技術儲備,一切從零開始。摸索中干,實踐中學,在測量設備簡陋、技術資料缺乏、人才隊伍年輕的條件下,經(jīng)過幾年的努力奮斗,他們基本掌握了衛(wèi)星回收技術,初步建起了衛(wèi)星回收系統(tǒng)。

      1975年11月26日,我國第一顆返回式衛(wèi)星發(fā)射升空,按預定計劃,衛(wèi)星3天后返回地面。這是回收測量站的首次出征。

      根據(jù)返回方案,衛(wèi)星將在我國西南某地南北方向正負110公里、東西方向正負500公里的區(qū)域里降落?;厥諟y量站在這塊區(qū)域里進行了布陣。

      8輛超短波定向車分別布在區(qū)域的四周和中心,進行交匯定點測量??罩兄鄙龣C攜帶著定向羅盤,進行機動搜索。由兩人一組組成的多個搜索小組,背著無線電定向儀和電臺,邊搜索目標邊徒步前進。

      在今天看來,這些技術手段顯得很原始,但在當時卻是回收測量站的全部裝備。就是靠著這些落后的技術裝備,根據(jù)衛(wèi)星落點計算結(jié)果,他們成功地對衛(wèi)星進行了回收。中國由此成為世界上第三個掌握衛(wèi)星回收技術的國家?! 『教焓聵I(yè)在發(fā)展,回收航天器的種類也越來越多,回收測量站肩負的任務越來越重。從第一顆科學探測衛(wèi)星到第一顆國土資源普查衛(wèi)星;從第一顆科學試驗衛(wèi)星到第一顆太空育種衛(wèi)星……每一個第一,都是中國航天史上的一個里程碑。

      1992年,我國載人航天工程正式啟動。著陸場系統(tǒng)成為載人航天工程七大系統(tǒng)之一,回收測量站作為該系統(tǒng)的主體單位也被改編為著陸場站。

      載人航天工程不同于衛(wèi)星工程,它是迄今為止我國航天史上規(guī)模最大、系統(tǒng)最復雜、技術難度最高的國家級特大型工程。

      著陸場站承擔的任務也有了全新的內(nèi)容。從飛船著陸段的測控,到進行返回艙落點計算;從負責預報著陸場區(qū)的氣象,到保障著陸場系統(tǒng)與飛船、北京飛控中心的通信;從負責搜索回收返回艙,到航天員的救援和有效載荷的處置,任務之艱巨,責任之重大,前所未有。隨之而來的,是一批性能優(yōu)異的特種車輛、通信設備、新型雷達陸續(xù)裝備部隊。著陸場站面臨任務新、技術新、裝備新的嚴峻考驗。

      “建設世界一流著陸場,創(chuàng)造中國特色搜救模式!”成為全體人員的奮斗目標。

      1999年7月,神舟一號發(fā)射任務實施在即。著陸場站經(jīng)過千里挺進,來到內(nèi)蒙古阿木古郎草原。這里是載人航天工程總指揮部確定的主著陸場區(qū)。他們顧不上休整,立即展開設備定位、指標測試、信息聯(lián)調(diào)等工作,之后進行了長達100多天的任務前訓練。

      這年的11月21日,神舟一號在太空飛行21小時后實施返回。雷達站及時捕獲目標,并將外測數(shù)據(jù)向北京飛控中心和西安測控中心送出。測量站跟蹤飛船結(jié)束的同時,就迅速計算出了飛船落點,計算結(jié)果和實際落點僅相差6.9公里。

      首戰(zhàn)告捷。中國成為繼俄羅斯、美國之后,第三個成功突破飛船回收技術的國家。

      從神舟一號到神舟四號,著陸場站一步一個腳印,一個成功連著一個成功,為中國實施載人航天飛行奠定了重要的技術基礎。

      2003年10月16日,當航天英雄楊利偉在著陸場站搜救隊員的協(xié)助下,微笑著走出返回艙時,中國一躍成為繼俄羅斯、美國之后,第三個成功掌握載人航天技術的國家。而計算落點與實際落點僅差1.1公里,比神舟一號的計算結(jié)果精確度提高了5倍多,著陸場站榮獲 “中國載人航天工程突出貢獻獎”。

      在此后的神舟六號飛行任務中,他們又創(chuàng)造了“夜間快速搜索,在幾分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場”的佳績。而在神舟七號飛行任務中,他們首次采用“空中搜救航天員,地面處置返回艙”的新模式,創(chuàng)造了目視飛船降落全過程、“艙落人到”的新戰(zhàn)績,使我國返回式航天器搜救速度和返回控制技術進入了世界先進行列。

      堅持科技創(chuàng)新

      攀登航天高峰

      航天科技是當今世界高新技術的集成??萍紕?chuàng)新是發(fā)展航天科技的必由之路。

      回收測量站組建之初,測量設備比較落后。對返回式衛(wèi)星的落點,都是依靠定向車、定向儀進行定向測量,測量精度誤差比較大。那時,回收一顆衛(wèi)星一般需要3天,還要動員衛(wèi)星回收區(qū)域的當?shù)厝罕妳⒓訉ふ摇?br />
      面對測量設備落后的情況,回收測量站決心發(fā)動大家進行技術革新和挖潛改造。當時,站里有臺702氣象雷達,專門用來測量高空氣象數(shù)據(jù)。站里有位氣象工程師名叫周樹功,深思熟慮之后,萌發(fā)了一個念頭——能否通過技術改造,用它來測衛(wèi)星呢?這個大膽設想,得到了領導和技術部門的肯定和支持。經(jīng)過嚴密論證和反復試驗,終于使這臺只能測風的氣象雷達具備了測量衛(wèi)星的功能。這一技術創(chuàng)新,使我國衛(wèi)星回收實現(xiàn)了由定向測量到定點測量的跨越,搜尋時間也由原來的3天縮短到2個小時。

      飛船著陸比衛(wèi)星回收更為復雜,而且充滿風險。返回著陸段容易發(fā)生事故,是因為在這個飛行段里,影響飛船安全著陸的因素很多。

      “黑障區(qū)”是其中的重要因素之一。當飛船返回艙在以超高速進入大氣層時,返回艙表面和周圍氣體摩擦產(chǎn)生的高達幾千攝氏度的巨大熱量,形成高溫等離子氣體層,像一個套鞘似地包裹著返回艙。因為等離子體能吸收和反射電波,會使返回艙與外界的無線電通信中斷。這種電磁波被屏蔽的現(xiàn)象被稱為“黑障”。“黑障區(qū)”從距離地球約80公里開始,40公里時消失。因此,在“黑障區(qū)”內(nèi)能否保持對飛船的跟蹤,并在出“黑障區(qū)”時迅速恢復飛船與地面的通信聯(lián)系,直接關系到飛船的成功著陸和航天員的生命安全。  在神舟一號時,由于沒有任何經(jīng)驗,在“黑障區(qū)”內(nèi)丟失了跟蹤信號,出“黑障區(qū)”后的目標捕獲、通信恢復也比較慢。著陸場站決心攻克“黑障區(qū)”測量通信難關。通過反復試驗、反復對比,他們逐步掌握了“黑障區(qū)”內(nèi)信號特征和變化的規(guī)律。在以后的任務中,神舟飛船進入“黑障區(qū)”后,他們不僅都能穩(wěn)定有效地跟蹤到目標,而且還有效地解決了飛船出“黑障區(qū)”目標丟失后的再次快速捕獲問題。

      淺層風也是影響飛船安全著陸的重要因素。淺層風指的是離地面百米范圍內(nèi)風的變化情況,其變化規(guī)律十分復雜,對飛船著陸影響非常大。如果淺層風風速過大,飛船著陸姿態(tài)嚴重傾斜,將影響緩沖發(fā)動機正常點火,而一旦點火失敗,飛船著陸時就會嚴重受損;即使點火成功了,由于風速過大,飛船著陸后會翻滾,也會影響航天員生命安全。

      準確的淺層風預報對飛船著陸非常重要。然而,淺層風的預報是一項世界性難題。直到目前為止,國內(nèi)外對淺層風預報也只是定性研究。而為了確保航天員的安全,載人航天工程總指揮部要求著陸場站對淺層風必須做出定量預報。這是一個苛刻的要求,更是一個鋼鐵般的命令。

      面對這個命令,著陸場站的氣象科技人員迎難而上。為了掌握準確的數(shù)據(jù),他們提前幾年,在著陸場區(qū)建立了氣象觀測站,進行氣象資料積累。為了摸清著陸場區(qū)淺層風變化規(guī)律,他們查閱了場區(qū)32年來氣象歷史資料,對16個氣象要素進行統(tǒng)計分析,在此基礎上建立了場區(qū)淺層風資料樣本數(shù)據(jù)庫。為了提高淺層風預報時效和提高定量預報的精度,他們走訪了國家氣象中心、北京大學等8個氣象權(quán)威單位,查閱了大量文獻資料,編寫了詳細的技術實施方案,并通過實踐邊檢驗邊改進。

      經(jīng)過3年多時間,他們在淺層風預報方面,終于取得了突破性成果。他們作出的淺層風預報,準確率達到了80%以上。

      神舟五號飛船返回前兩天,主著陸場區(qū)天氣驟變,狂風大起,飛沙走石,地面能見度不到100米。載人航天工程總指揮部不時詢問,著陸場站每次都自信地回答:“請首長放心,著陸窗口時段,天氣不會有問題。”

      10月16日凌晨,飛船返回當日。內(nèi)蒙古草原果然風清云淡,實測淺層風風速為5米/秒,完全滿足飛船著陸要求??傊笓]發(fā)來慰問電,對該站的精確預報給予高度贊揚。神舟六號任務中,他們提前6天,準確地預報了返回窗口的風向風速。

      神舟飛船增加了人體代謝模擬裝置及監(jiān)控設備后,要求著陸場區(qū)地面監(jiān)視系統(tǒng)能實時對航天員的心率和呼吸率等生理參數(shù)進行顯示記錄。這可是著陸場站成立以來從未有過的。沒有一點醫(yī)學基礎的科技干部和紅戰(zhàn)毅然領受了任務。大家都替這位年輕人捏一把汗,能成嗎?和紅戰(zhàn)說,沒有翻不過去的火焰山。他查閱了大量科技資料,終于研制成功了《航天員生理遙測處理顯示系統(tǒng)》。該系統(tǒng)參加神舟任務,對航天員生理參數(shù)顯示記錄非常成功,受到航天醫(yī)學專家贊賞。

      不畏艱難困苦

      征戰(zhàn)天南海北

      這是一支流動的鐵軍。從回收測量站到著陸場站,為了衛(wèi)星回收和飛船安全著陸,他們兩下東南邊陲,三攀云貴高原,七上內(nèi)蒙古草原,十赴西北戈壁,21次深入蜀中盆地,轉(zhuǎn)戰(zhàn)全國26個省、市、自治區(qū),行程達135萬公里,相當于繞地球34圈。

      衛(wèi)星回收、飛船著陸,都是選擇在人煙稀少的地方。每次執(zhí)行任務,幾十臺大型特種車輛,數(shù)百臺(套)測量、搜救設備和上千噸物資器材,都要經(jīng)過數(shù)千公里長途跋涉,才能到達回收和著陸區(qū)域。官兵們幽默地告訴記者:“衛(wèi)星天上跑,我們地上跑”。

      1990年10月,我國第十二顆返回式衛(wèi)星返回。回收測量站千里行軍到達目的地時,上級部門又下達了新的命令,由于這顆衛(wèi)星的落點與理論落點誤差較大,必須火速趕往600公里外的新的回收區(qū)域。

      軍令如山。他們顧不上長途行軍后的休整,立即開始新的急行軍。川東山區(qū)陰雨連綿,霧氣重重,道路泥濘狹窄,十分難走。官兵們風餐露宿,晝夜兼程??柿耍湟慌跤晁?;累了,就地休息一會。有時路況太差,車實在開不了,他們就人拉手推,硬是將一輛輛十幾噸重的特種裝備車,一步一步地向前移,終于按時到達指定位置,建起了回收測量陣地,為成功回收衛(wèi)星贏得了寶貴時間。

      這是一支善戰(zhàn)的鐵軍。在這支部隊里,我們遇到了許多戰(zhàn)士能手。士官李占山,地面搜救隊員,他對1000多件專用工具“一口清”,對著陸場區(qū)搜救路線熟記于心,被稱為“紅管家”、“活地圖”;士官李濤,飛船開艙手,從神舟一號起,7艘飛船的艙門都由他打開,被譽為“神舟開艙第一人”;士官裴俊,吊車操作手,在吊運飛船返回艙上練就了硬功夫,被譽為“神舟吊裝全能手”;士官陳連波,負責飛船返回艙下降過程的圖像拍攝,在神舟七號返回時,他在來回擺動、旋轉(zhuǎn)不停的直升機里,第一時間穩(wěn)穩(wěn)地拍下了返回艙乘傘下降至反推火箭點火全過程,為我國載人航天工程留下了寶貴影像資料,被譽為“神舟第一攝影”……

      這是一支無畏的鐵軍。神舟四號成功著陸后,搜救隊奉命趕赴現(xiàn)場進行處置。當時,氣溫接近零下40攝氏度,是內(nèi)蒙古10年來最罕見的嚴寒天氣,搜救車輛上結(jié)了厚厚一層冰甲。操作手陳連波負責用場強儀測量飛船返回艙的信標信號。由于溫度太低,場強儀顯示屏被凍得無法正常工作。陳連波情急之下解開衣服,毫不猶豫地把異常冰冷的場強儀塞進自己懷里,用自己的體溫為場強儀加熱。不一會,他就被凍得嘴唇青紫,全身顫栗,說不出一句完整話。就這樣,他依然堅持著,直到場強儀“蘇醒”過來。

      在運送飛船返回艙“回家”時,由于地上結(jié)了厚厚的冰,上坡時車輪直打滑,官兵們索性把皮大衣脫下來鋪在車輪下,推著運送車慢慢向前挪。不到10公里的路,走了整整3個小時。雪水混著汗水,浸透了他們單薄的衣服,眼睫毛掛上了冰凌,手凍僵了,臉凍麻了,沒有一個人埋怨叫苦。

      也是在這次神舟四號任務中,戰(zhàn)士胡曉明、張海波被派往預設陣地看守信標機。五六米高的信標桿豎立在草原上十分醒目。突然,暴風雪襲來,信標桿被刮得東搖西歪,為了不讓它倒下,他們用自己的雙手緊緊把信標桿抱在懷里,一直在風雪中堅守了3個小時。等到搜救車趕來時,倆人已被冰雪裹成了“雪人”,猶如一座震撼心靈的冰雕。

      在執(zhí)行一顆科學試驗衛(wèi)星回收任務時,陣地上空突然電閃雷鳴,狂風暴雨驟然而降,一臺雷達車上的避雷針被大風刮倒了。沒有避雷針,雷達就有危險!正在值班的李軍和金春杰立即向指揮部報告,可是電話線也刮斷了。危急關頭,兩人冒著被雷電擊倒的危險,一起沖上前,爬上車頂,扶起避雷針緊緊抱在懷里。

      這就是可敬的航天部隊!這就是可愛的中國軍人!

    責任編輯:和諧中國網(wǎng)